(1)控制方式 供給發(fā)動機的空氣量在不節(jié)流運行時不是由節(jié)氣門調節(jié),而是通過可調式氣門升程調節(jié)。
通過一個電動機移動電子氣門控制系統(tǒng)。此電子氣門控制伺服電動機(圖1)安裝在氣缸蓋上。電子氣門控制伺服電動機通過一個蝸桿傳動裝置驅動氣缸蓋油室中的偏心軸。偏心軸傳感器用信號通知DME控制單元偏心軸的位置。
(2)控制內容 在電子氣門控制系統(tǒng)上為執(zhí)行下列功能而控制節(jié)氣門調節(jié)器:
1)發(fā)動機起動(暖機運行)。
2)怠速控制。
3)全負荷運行。
4)緊急運行。
在所有其他運行狀態(tài)下,打開節(jié)氣門到其剛好產生一個較小的真空。這個真空是燃油箱排氣所必需的。DME控制單元根據(jù)加速踏板位置和其他參數(shù)計算出電子氣門控制系統(tǒng)的相應位置。
(3)控制過程 DME控制單元持續(xù)檢查偏心軸的實際位置是否與標準位置一致,因此能夠識別不靈活的機械機構。出現(xiàn)故障時氣門被盡可能地打開。空氣輸送由節(jié)氣.門調節(jié)。當不能識別偏心軸的當前位置時,不調節(jié)氣門而將其最大打開(受控緊急運行)。為了達到正確的氣門開啟程度,必須通過調校補償氣門機構的所有公差。在這個調校過程中將調整偏心軸的機械限位,存儲已適應的位置。這些位置在每個工作點上都用作計算當前氣門升程的基礎。
(4)調校過程 調校過程自動進行,每次重新起動時都將偏心軸位置與已適應的值相比較。如果在維修后識別到偏心軸的另一個位置,則執(zhí)行調校過程。此外可通過BMW診斷系統(tǒng)調用調校。